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　　2日10時，一孔長24米的預(yù)應(yīng)力混凝土T梁精準落在興(國)泉(州)鐵路永漿跨鷹廈鐵路特大橋橋墩上，標志著興泉鐵路福建段進入線上架梁施工階段。繼向(塘)莆(田)鐵路、合(肥)福(州)鐵路、贛(州)瑞(金)龍(巖)鐵路后，興泉鐵路成為連接福建與江西的又一條通路。

　　興泉鐵路是由江西省興國縣至福建省泉州市的國家一級鐵路。由京九線興國站引出，經(jīng)江西省贛州市興國、于都、寧都、石城，福建省三明市寧化、清流、明溪、三明、永安、大田，再經(jīng)德化、永春、安溪、南安等市縣，終至泉州市，正線全長495.867公里。

　　互聯(lián)互通“提速”是閩贛交流合作持續(xù)深入的一個縮影。今年7月，閩贛兩省在福州召開座談會，江西省委書記劉奇指出，兩省源遠流長，是情誼深厚的好鄰居，是優(yōu)勢互補的好伙伴。

　　事實上，港口是閩贛兩省實現(xiàn)優(yōu)勢互補、互利共贏的最大切入點。目前，福建省與江西省簽署港口經(jīng)濟合作和海鐵聯(lián)運框架協(xié)議，約定在加快構(gòu)建海鐵聯(lián)運物流體系、合力爭取國家交通主管部門和鐵路政策支持等四個方面加強合作。

　　然而，長期以來，擁有眾多天然良港的福建省，多年來臨港產(chǎn)業(yè)引而難發(fā)，原因就是缺少疏港鐵路，貨物流不動，腹地打不開。而江西等中西部省份則長期缺港口資源，貨物面臨“進不來、出不去”的窘境。

　　近年來，閩贛兩省互聯(lián)互通不斷“提速”。除了向莆鐵路、合福鐵路、贛瑞龍鐵路等相繼投運，福建、江西兩省電力公司突破行政區(qū)劃“楚河漢界”，簽署《關(guān)于閩贛配電網(wǎng)互聯(lián)工程建設(shè)備忘錄》，就兩省配電網(wǎng)互聯(lián)工程建設(shè)達成共識。

　　正是由于向莆鐵路，莆田羅嶼港正成為東南沿海最大鐵礦石港口，今年鐵路總發(fā)運量已突破100萬噸。福建省羅嶼港口開發(fā)有限公司相關(guān)負責(zé)人說，羅嶼港口不斷加強港口端服務(wù)和保障，深化向莆鐵路沿線新余鋼鐵、萍鄉(xiāng)萍安鋼、南昌方大特鋼等江西省鋼鐵企業(yè)合作關(guān)系。

　　互聯(lián)互通“提速”將成閩贛經(jīng)濟發(fā)展“新引擎”。福建農(nóng)林大學(xué)區(qū)域經(jīng)濟研究專家戴永務(wù)認為，互聯(lián)互通“提速”將促進兩省由聯(lián)動發(fā)展進入融合發(fā)展，經(jīng)濟格局日臻完善，要素分配更趨合理，產(chǎn)業(yè)形態(tài)邁向高端。

　　閩贛兩省高層也頻頻發(fā)聲推動閩贛合作。福建省委書記于偉國希望閩贛兩省進一步加強交流合作，共同傳承好紅色基因，在基礎(chǔ)設(shè)施互聯(lián)互通、產(chǎn)業(yè)發(fā)展對接、生態(tài)文明建設(shè)互鑒、旅游文化協(xié)作等方面優(yōu)勢互補、合作共贏。

　　劉奇則認為，在新一輪國家區(qū)域發(fā)展大格局中，加強重大戰(zhàn)略協(xié)同、重大通道合作、產(chǎn)業(yè)協(xié)作發(fā)展，共同拓展與海上絲綢之路沿線國家和臺灣、香港地區(qū)貿(mào)易，攜手推進贛南等原中央蘇區(qū)振興發(fā)展，著力推進贛閩經(jīng)濟協(xié)作區(qū)建設(shè)，以國家生態(tài)文明試驗區(qū)建設(shè)為紐帶，加強生態(tài)文明建設(shè)互鑒互學(xué)，推動雙方交流合作向更高水平、更深層次、更寬領(lǐng)域發(fā)展。

　　多位經(jīng)濟專家還認為，閩贛互聯(lián)互通將促進臺灣經(jīng)東南沿海與內(nèi)陸省份的互動協(xié)作；讓福建貨運進入高速鐵路時代，大通道實現(xiàn)港口資源共享，促進了福建與中西部省份的合作，推動“21世紀海上絲綢之路”核心區(qū)建設(shè)。(記者 龍敏)