中新網(wǎng)福建新聞1月17日電(陳麗霞 王福斌)1月15日凌晨1點(diǎn)，寒風(fēng)瑟瑟，福州南站依舊燈火通明，中國鐵路南昌局集團(tuán)公司福州工務(wù)段福州南線路車間主任曾湯旺，正拿著手電筒穿梭于軌道間，時(shí)不時(shí)蹲下身去查看鋼軌上的一道道磨痕。他們今天的任務(wù)是趕在凌晨4點(diǎn)前完成3組道岔3組道岔和近500米線路的鋼軌打磨作業(yè)任務(wù)。
近日車間檢查福州南站發(fā)現(xiàn)，福州南站“咽喉”區(qū)2#、6#、12#道岔及部分線路鋼軌輪廓不良。原來高速鐵路鋼軌1米范圍內(nèi)軌面縱向不平順應(yīng)小于0.2毫米。超過0.2毫米，就會(huì)導(dǎo)致列車車體晃車，影響乘客乘坐舒適性。
據(jù)悉，春運(yùn)期間增開旅客列車，每天經(jīng)過福州南站列車接近300列，其中一半列車會(huì)經(jīng)過今天的打磨位置，在高密度的行車影響下，鋼軌表面易產(chǎn)生魚鱗紋，危機(jī)行車安全，及時(shí)修復(fù)這些病害，不僅有利于列車的安全平穩(wěn)運(yùn)行、減振降噪，還能延長鋼軌的使用壽命。
橘黃色的打磨車在軌道上緩慢行駛，伴著刺耳的機(jī)器轟鳴聲和打磨聲，車輪磨石與鋼軌接觸的地方濺起一串串灼目的火花，讓寒夜多了一絲暖人的亮光。為了達(dá)到高鐵鋼軌打磨驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)，打磨車每行駛一趟只能打磨出20米，要完成整個(gè)廓形的打磨，打磨車需要往返多次。
“這次作業(yè)，最多的地方要打磨18次，最少的也要10次?！痹鴾f。
凌晨4：00，緊張有序的打磨作業(yè)結(jié)束了，曾湯旺他們又對打磨區(qū)列車轉(zhuǎn)向位置、絕緣接頭進(jìn)行了“積碳”清理，防止鋼軌產(chǎn)生紅光帶，影響列車通行。在反復(fù)確認(rèn)打磨位置設(shè)備狀態(tài)良好后，凌晨4：30，他們才結(jié)束今天的作業(yè)。(完)