中新網(wǎng)福建新聞1月17日電(陳麗霞 何衛(wèi)東 王福斌)福建多山、多水、多溝壑，八閩交通長(zhǎng)期處于閉塞狀態(tài)。春運(yùn)對(duì)于福建人民來(lái)說(shuō)曾是一場(chǎng)苦旅，復(fù)雜的地理環(huán)境決定了福建鐵路多橋多隧的特征。而古田溪特大橋、寧德特大橋、平潭海峽公鐵兩用大橋這三條與福建鐵路發(fā)展休戚相關(guān)的三座大橋，見證了八閩春運(yùn)的“滄桑巨變”。
1949年以前，福建沒(méi)有一寸鐵路。鷹廈鐵路于1954年動(dòng)工興建，1957年竣工通車。1958年外福鐵路建成通車，福州站開啟福建省會(huì)城市通過(guò)鐵路對(duì)外進(jìn)行人員、物資、文化融合交流的新時(shí)代。1986年，外福鐵路為配合水口電站水庫(kù)施工改建，水口地段鐵路整體抬升六七十米，部分地段線路抬升近百米，古田溪特大橋應(yīng)運(yùn)而生。
祖善軍是福州工務(wù)段福州南路橋車間橋梁工，古田溪特大橋1989年10月通車，同年12月祖善軍參加工作，他的工作就是負(fù)責(zé)這座橋梁的日常保養(yǎng)。“大橋全長(zhǎng)500多米，是外福鐵路最長(zhǎng)的鐵路橋，當(dāng)時(shí)500多米長(zhǎng)的鐵路橋在全國(guó)也是屈指可數(shù)?！弊嫔栖娮院赖馗嬖V記者。正是有了這座橋，外福鐵路線路曲線半徑大大增加，火車運(yùn)行時(shí)速?gòu)?0多公里增加到60多公里，福建鐵路春運(yùn)有了明顯改觀。
2009年9月28日，全國(guó)鐵路“四縱四橫”的“一縱”客運(yùn)專線杭深線溫福鐵路正式通車運(yùn)營(yíng)，乳白色的動(dòng)車像一條騰飛巨龍奔馳在東南沿海，八閩大地正式跨入“動(dòng)車時(shí)代”，全長(zhǎng)8168.28米的寧德特大橋閃亮登場(chǎng)。祖善軍主動(dòng)請(qǐng)纓來(lái)到寧德，守衛(wèi)寧德特大橋。
由于常年受海風(fēng)雨水侵蝕，中間又無(wú)登橋點(diǎn)，祖善軍帶領(lǐng)的“體檢醫(yī)生”全靠雙腳，每天要在平均不足1.6米高且黑漆漆的箱梁中，彎腰行走10余公里，每人每天至少要敲5000多錘支座上的螺栓，借著微弱頭燈光和敲擊橋體傳出的咚咚聲，辨別墻體是否堅(jiān)固、梁體內(nèi)部墻壁是否有破損、箱梁連接處縫隙是否過(guò)大、通風(fēng)泄水孔是否堵塞，這些問(wèn)題都會(huì)影響旅客舒適度。“一旦有動(dòng)車飛馳而過(guò)，沖擊波便會(huì)迅速在箱梁內(nèi)傳播、回響震擊我們的耳膜至間歇性失聰?！弊嫔栖妼?duì)記者說(shuō)。
祖善軍兢兢業(yè)業(yè)一絲不茍，30年如一日?qǐng)?jiān)守兩座大橋，從長(zhǎng)500多米的古田溪大橋到8000多米的寧德跨海大橋，從老線列車時(shí)速50多公里到如今動(dòng)車時(shí)速200公里、以及合福高鐵時(shí)速300公里，見證了八閩鐵路春運(yùn)的發(fā)展巨變。
習(xí)近平總書記在出席《告臺(tái)灣同胞書》發(fā)表40周年紀(jì)念會(huì)講話時(shí)提出，兩岸要應(yīng)通盡通，提升經(jīng)貿(mào)合作暢通、基礎(chǔ)設(shè)施聯(lián)通、能源資源互通、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)共通。
福平鐵路平潭海峽公鐵兩用大橋主橋合龍。王福斌 攝福(州)平(潭)鐵路全長(zhǎng)88.83公里，是未來(lái)京臺(tái)高鐵的“咽喉”，設(shè)計(jì)下層是時(shí)速200公里的雙線鐵路、上層為時(shí)速100公里的6車道高速公路(連接福建長(zhǎng)樂(lè)至福建平潭，是京臺(tái)高速公路的重要組成部分)。福平鐵路將于2020年6月通車，其中平潭海峽公鐵兩用大橋全長(zhǎng)16.34公里，公鐵合建段長(zhǎng)9.2271公里，屆時(shí)將會(huì)超越寧德特大橋，成為新的全國(guó)最長(zhǎng)跨海大橋。
“相信福平鐵路通車后，平潭海峽公鐵兩用大橋必將成為增進(jìn)兩岸春節(jié)交流交往的重要橋梁！希望我有機(jī)會(huì)去守護(hù)它！”采訪結(jié)束時(shí)，祖善軍眺望東方，心中充滿著美好憧憬。(完)