中新網(wǎng)福建新聞1月17日電(陳麗霞 何衛(wèi)東 王福斌)福建多山、多水、多溝壑,八閩交通長(zhǎng)期處于閉塞狀態(tài)。春運(yùn)對(duì)于福建人民來(lái)說(shuō)曾是一場(chǎng)苦旅,復(fù)雜的地理環(huán)境決定了福建鐵路多橋多隧的特征。而古田溪特大橋、寧德特大橋、平潭海峽公鐵兩用大橋這三條與福建鐵路發(fā)展休戚相關(guān)的三座大橋,見證了八閩春運(yùn)的“滄桑巨變”。
1949年以前,福建沒(méi)有一寸鐵路。鷹廈鐵路于1954年動(dòng)工興建,1957年竣工通車。1958年外福鐵路建成通車,福州站開啟福建省會(huì)城市通過(guò)鐵路對(duì)外進(jìn)行人員、物資、文化融合交流的新時(shí)代。1986年,外福鐵路為配合水口電站水庫(kù)施工改建,水口地段鐵路整體抬升六七十米,部分地段線路抬升近百米,古田溪特大橋應(yīng)運(yùn)而生。
祖善軍是福州工務(wù)段福州南路橋車間橋梁工,古田溪特大橋1989年10月通車,同年12月祖善軍參加工作,他的工作就是負(fù)責(zé)這座橋梁的日常保養(yǎng)。“大橋全長(zhǎng)500多米,是外福鐵路最長(zhǎng)的鐵路橋,當(dāng)時(shí)500多米長(zhǎng)的鐵路橋在全國(guó)也是屈指可數(shù)?!弊嫔栖娮院赖馗嬖V記者。正是有了這座橋,外福鐵路線路曲線半徑大大增加,火車運(yùn)行時(shí)速?gòu)?0多公里增加到60多公里,福建鐵路春運(yùn)有了明顯改觀。
2009年9月28日,全國(guó)鐵路“四縱四橫”的“一縱”客運(yùn)專線杭深線溫福鐵路正式通車運(yùn)營(yíng),乳白色的動(dòng)車像一條騰飛巨龍奔馳在東南沿海,八閩大地正式跨入“動(dòng)車時(shí)代”,全長(zhǎng)8168.28米的寧德特大橋閃亮登場(chǎng)。祖善軍主動(dòng)請(qǐng)纓來(lái)到寧德,守衛(wèi)寧德特大橋。
由于常年受海風(fēng)雨水侵蝕,中間又無(wú)登橋點(diǎn),祖善軍帶領(lǐng)的“體檢醫(yī)生”全靠雙腳,每天要在平均不足1.6米高且黑漆漆的箱梁中,彎腰行走10余公里,每人每天至少要敲5000多錘支座上的螺栓,借著微弱頭燈光和敲擊橋體傳出的咚咚聲,辨別墻體是否堅(jiān)固、梁體內(nèi)部墻壁是否有破損、箱梁連接處縫隙是否過(guò)大、通風(fēng)泄水孔是否堵塞,這些問(wèn)題都會(huì)影響旅客舒適度。“一旦有動(dòng)車飛馳而過(guò),沖擊波便會(huì)迅速在箱梁內(nèi)傳播、回響震擊我們的耳膜至間歇性失聰?!弊嫔栖妼?duì)記者說(shuō)。
祖善軍兢兢業(yè)業(yè)一絲不茍,30年如一日?qǐng)?jiān)守兩座大橋,從長(zhǎng)500多米的古田溪大橋到8000多米的寧德跨海大橋,從老線列車時(shí)速50多公里到如今動(dòng)車時(shí)速200公里、以及合福高鐵時(shí)速300公里,見證了八閩鐵路春運(yùn)的發(fā)展巨變。
習(xí)近平總書記在出席《告臺(tái)灣同胞書》發(fā)表40周年紀(jì)念會(huì)講話時(shí)提出,兩岸要應(yīng)通盡通,提升經(jīng)貿(mào)合作暢通、基礎(chǔ)設(shè)施聯(lián)通、能源資源互通、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)共通。
福(州)平(潭)鐵路全長(zhǎng)88.83公里,是未來(lái)京臺(tái)高鐵的“咽喉”,設(shè)計(jì)下層是時(shí)速200公里的雙線鐵路、上層為時(shí)速100公里的6車道高速公路(連接福建長(zhǎng)樂(lè)至福建平潭,是京臺(tái)高速公路的重要組成部分)。福平鐵路將于2020年6月通車,其中平潭海峽公鐵兩用大橋全長(zhǎng)16.34公里,公鐵合建段長(zhǎng)9.2271公里,屆時(shí)將會(huì)超越寧德特大橋,成為新的全國(guó)最長(zhǎng)跨海大橋。
“相信福平鐵路通車后,平潭海峽公鐵兩用大橋必將成為增進(jìn)兩岸春節(jié)交流交往的重要橋梁!希望我有機(jī)會(huì)去守護(hù)它!”采訪結(jié)束時(shí),祖善軍眺望東方,心中充滿著美好憧憬。(完)
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