16天！上千人“鐵路軍”搶通寶成線
攝影：唐振江
于海 中國青年報·中青在線記者 孫海華
上千名搶險人員，16天晝夜搶修！7月28日下午17時，受到水害影響發(fā)生山體崩塌的寶成鐵路終于搶通，恢復(fù)全線通車。
7月以來，陜西省略陽縣境內(nèi)持續(xù)降雨。7月12日晚21時45分至13日中午11時，寶成鐵路王家沱至樂素河區(qū)間山體發(fā)生連續(xù)崩塌，7.5萬立方米塌體涌向鐵路，掩埋線路。
災(zāi)情發(fā)生后，在中國鐵路總公司的統(tǒng)一指揮下，中國鐵路西安局集團有限公司立即啟動防洪應(yīng)急預(yù)案，快速組建集團公司調(diào)度中心搶險指揮組和水害現(xiàn)場搶險指揮部，組織1100余名搶險隊員、60余臺搶險機械奔赴現(xiàn)場，搶修線路。
坍塌發(fā)生地一側(cè)是重巒疊嶂的秦嶺山脈，另一側(cè)是濁浪滾滾的嘉陵江水，自然環(huán)境十分艱險。穿越秦嶺主峰的寶成鐵路素有“地質(zhì)災(zāi)害博物館”之稱，此次崩塌的山體基本都是輝長巖，強降雨后易形成鼓包，造成山體崩塌，加之搶險現(xiàn)場多次的頻繁降雨又造成山體坡面反復(fù)坍塌、落石，發(fā)生了大型滑移式“V”型崩塌，坡面出現(xiàn)持續(xù)的蠕動變化，地質(zhì)災(zāi)害極其嚴重。
為制定科學(xué)的搶險方案，西安局集團公司會同鐵科院、鐵一院、中鐵六院西安院、中鐵西北院等單位專家對地質(zhì)進行勘察，制定自上而下以“削方減載”為主的應(yīng)急搶險方案，通過清方、爆破、修便道、削方減載、噴漿、掛網(wǎng)等方式，加快清理塌體，對山體進行加固，防止再次塌方。
搶險期間，現(xiàn)場設(shè)立了搶險“指揮部”，建立“臨時線路所”，組織車、機、工、供、電等20余家單位，夜以繼日連續(xù)作戰(zhàn)。共開行搶險列車621趟，先后進行十余次爆破，累計削方減載12萬余立方米，錨桿掛網(wǎng)噴漿2990平方米，修建搶險便道1.8公里，安設(shè)主被動防護網(wǎng)3.3萬平方米。
為清理崩塌坡面危石，成立“蜘蛛人”排險隊，拴上安全繩，攀上陡峭的滑坡體，用鐵锨、洋鎬挖掉松動的石塊。組織“擔(dān)山人”每天累計背負700余斤的重物，將石灰、水泥等運往山上，確保物資供應(yīng)及時。組織“噴漿人”利用噴漿機給大山外層噴上水泥，形成穩(wěn)固外殼，保護坡面地質(zhì)。此外，百余名“擺渡人”“點燈人”“網(wǎng)山人”每天通過對講機協(xié)調(diào)行動，不怕困難、晝夜鏖戰(zhàn)，全力投入搶險。
在搶險同時，西安局集團公司千方百計挖掘西成高鐵運能，通過迂回、加開、重聯(lián)列車等方式，加大入川運能，分流入川客流，確保了出入川旅客的順利出行。